ئالدىنقى قېتىم بىز ئېلېكتر ۋاكۇئۇم پومپىسى (قىسقىچە EVP) توغرىسىدا سۆھبەت ئېلىپ باردۇق.كۆرگىنىمىزدەك ، EVP نىڭ نۇرغۇن ئەۋزەللىكى بار.EVP لارنىڭ شاۋقۇننى ئۆز ئىچىگە ئالغان نۇرغۇن كەمچىلىكىمۇ بار.ئېگىزلىك رايونىدا ، تۆۋەن ھاۋا بېسىمى سەۋەبىدىن ، EVP تۈزلەڭلىكتىكىگە ئوخشاش يۇقىرى دەرىجىدىكى ۋاكۇئۇم بىلەن تەمىنلىيەلمەيدۇ ، ۋاكۇئۇم كۈچەيتكۈچنىڭ ياردىمى ناچار ، پېدال كۈچى تېخىمۇ چوڭىيىدۇ.ئەڭ ئەجەللىك ئىككى كەمچىلىك بار.بىرى ئۆمۈر.بەزى ئەرزان باھالىق EVP لارنىڭ ئۆمرى 1000 سائەتكە يەتمەيدۇ.يەنە بىرى ئېنېرگىيە ئىسراپچىلىقى.ھەممىمىزگە ئايان ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا قىرغاققا چىققاندا ياكى تورمۇز قىلغاندا ، سۈركىلىش كۈچى ماتورنى ئايلاندۇرۇپ توك ھاسىل قىلالايدۇ.بۇ توكلار باتارېيەگە توك قاچىلاپ ، بۇ ئېنېرگىيىنى ساقلىيالايدۇ.بۇ تورمۇزنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش.بۇ ئېنېرگىيەگە سەل قارىماڭ.ئىخچام ماشىنىنىڭ NEDC دەۋرىدە ، ئەگەر تورمۇز ئېنېرگىيىسىنى تولۇق ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولسا ، تەخمىنەن% 17 تېجەپ قالالايدۇ.تىپىك شەھەر شارائىتىدا ، ماشىنا تورمۇز قىلغان ئېنېرگىيەنىڭ ئومۇمىي ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن بولغان نىسبىتى% 50 كە يېتىدۇ.بۇنىڭدىن كۆرۈۋېلىشقا بولىدۇكى ، ئەگەر تورمۇز ئېنېرگىيىسىنىڭ ئەسلىگە كېلىش سۈرئىتىنى يۇقىرى كۆتۈرگىلى بولسا ، ساياھەت مۇساپىسىنى زور دەرىجىدە كېڭەيتىپ ، ماشىنا ئىقتىسادىنى ياخشىلىغىلى بولىدۇ.EVP تورمۇز سىستېمىسى بىلەن پاراللېل تۇتاشتۇرۇلغان ، يەنى ماتورنىڭ ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزلاش كۈچىنىڭ ئەسلىدىكى سۈركىلىش تورمۇزلاش كۈچىگە بىۋاسىتە بېسىپ چۈشىدىغانلىقى ، ئەسلى سۈركىلىش تورمۇزلاش كۈچىنىڭ تەڭشەلمىگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىش نىسبىتى تۆۋەن ، كېيىن تىلغا ئېلىنغان Bosch iBooster نىڭ پەقەت% 5 ى.بۇنىڭدىن باشقا ، تورمۇزنىڭ راھەتلىكى ناچار بولۇپ ، ماتورلۇق قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز ۋە سۈركىلىش تورمۇزنىڭ تۇتاشتۇرۇلۇشى ۋە ئالماشتۇرۇشى ئادەمنى ھەيران قالدۇرىدۇ.
يۇقارقى رەسىمدە SCB سىخېمىسى كۆرسىتىلدى
شۇنداق بولسىمۇ ، EVP يەنىلا كەڭ كۆلەمدە ئىشلىتىلىۋاتىدۇ ، چۈنكى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشى تۆۋەن ، دۆلەت ئىچىدىكى تەگلىك لايىھىلەش ئىقتىدارىمۇ ئىنتايىن ناچار.ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى كۆپەيتىلگەن تەگلىك.ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ تەگلىكىنى لايىھىلەش ئاساسەن مۇمكىن ئەمەس.
ئەگەر EVP ئىشلىتىلمىسە ، EHB (ئېلېكترونلۇق گىدرولىك تورمۇز كۈچەيتكۈچ) تەلەپ قىلىنىدۇ.EHB نى ئىككى خىلغا بۆلۈشكە بولىدۇ ، بىرى يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور بىلەن ، ئادەتتە ھۆل تىپ دەپ ئاتىلىدۇ.يەنە بىرى ، ماتور ئاساسلىق سىلىندىرنىڭ پورشېننى بىۋاسىتە ئىتتىرىدۇ ، ئادەتتە قۇرۇق تىپ دەپ ئاتىلىدۇ.ئارىلاش ماتورلۇق يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى ئاساسەن ئالدىنقىسى ، كېيىنكىسىنىڭ تىپىك ۋەكىلى Bosch iBooster.
ئالدى بىلەن يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور بىلەن EHB نى كۆرۈپ باقايلى ، بۇ ئەمەلىيەتتە ESP نىڭ كۈچەيتىلگەن نۇسخىسى.ESP نى يەنە بىر خىل EHB دەپ قاراشقا بولىدۇ ، ESP ئاكتىپ تورمۇزلىيالايدۇ.
سول رەسىم ESP چاقىنىڭ سىخېما دىئاگراممىسى:
a - كونترول كلاپان N225
b - ھەرىكەتچان كونترول يۇقىرى بېسىملىق كلاپان N227
c - ماي كىرىش كلاپانى
d - ماي چىقىرىش كلاپانى
e - تورمۇز سىلىندىر
f - قايتىش پومپىسى
g - active servo
h - تۆۋەن بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور
قوزغىتىش باسقۇچىدا ، ماتور ۋە ئاككۇمۇلياتور ئالدىن بېسىم ھاسىل قىلىپ ، قايتىش پومپىسى تورمۇز سۇيۇقلۇقىنى سۈمۈرۈۋالىدۇ.N225 تاقالغان ، N227 ئېچىلغان ، ماي كىرىش كلاپانى چاقنى تورمۇزلاپ ئېھتىياجلىق تورمۇزلاش كۈچىگە قەدەر ئوچۇق ھالەتتە تۇرغان.
تۆۋەن بېسىملىق ئاككۇمۇلياتورنىڭ ئورنىنى يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور بىلەن ھېسابقا ئالمىغاندا ، EHB نىڭ تەركىبى ESP بىلەن ئاساسەن ئوخشاش.يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور بىر قېتىم بېسىم پەيدا قىلىپ ، كۆپ قېتىم ئىشلىتەلەيدۇ ، ESP نىڭ تۆۋەن بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور بىر قېتىم بېسىم پەيدا قىلالايدۇ ، پەقەت بىرلا قېتىم ئىشلىتىشكە بولىدۇ.ئۇ ھەر قېتىم ئىشلىتىلگەندە ، ESP نىڭ ئەڭ يادرولۇق تەركىبى ۋە قىستۇرما پومپىنىڭ ئەڭ ئېنىق تەركىبى يۇقىرى تېمپېراتۇرا ۋە يۇقىرى بېسىمغا بەرداشلىق بېرىشى كېرەك ، توختىماي ۋە دائىم ئىشلىتىش ئۇنىڭ ئۆمرىنى قىسقارتىدۇ.ئاندىن تۆۋەن بېسىملىق ئاككۇمۇلياتورنىڭ چەكلىك بېسىمى بار.ئادەتتە ، ئەڭ چوڭ تورمۇزلاش كۈچى تەخمىنەن 0.5g.ئۆلچەملىك تورمۇزلاش كۈچى 0.8g دىن يۇقىرى ، 0.5g بولسا يېتەرلىك ئەمەس.لايىھىلەشنىڭ بېشىدا ، ESP كونترول قىلىدىغان تورمۇز سىستېمىسى پەقەت بىر قانچە جىددىي ئەھۋالدىلا ئىشلىتىلگەن ، يىلدا 10 قېتىمدىن ئېشىپ كەتمەيدۇ.شۇڭلاشقا ، ESP نى ئادەتتىكى تورمۇز سىستېمىسى قىلىپ ئىشلىتىشكە بولمايدۇ ، پەقەت ياردەمچى ياكى جىددىي ئەھۋاللاردا ئاندا-ساندا ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
ئۈستىدىكى رەسىمدە تويوتا EBC نىڭ يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور كۆرسىتىلدى ، بۇ گاز بۇلىقىغا بىر ئاز ئوخشايدۇ.يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتورلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش جەريانى بىر قىيىن نۇقتا.Bosch دەسلەپتە ئېنېرگىيە ساقلاش توپى ئىشلەتكەن.بۇ ئەمەلىيەت ئازوتنى ئاساس قىلغان يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتورنىڭ ئەڭ ماس كېلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى.
تويوتا تۇنجى بولۇپ تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان ماشىنىغا EHB سىستېمىسىنى قوللانغان ، بۇ 1997-يىلىنىڭ ئاخىرىدا بازارغا سېلىنغان تۇنجى ئەۋلاد Prius (پارامېتىر | رەسىم) بولۇپ ، تويوتا ئۇنىڭغا EBC دەپ ئىسىم قويغان.تورمۇز ئېنېرگىيىسىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەھەتتە ، ئەنئەنىۋى EVP بىلەن سېلىشتۇرغاندا EHB زور دەرىجىدە ياخشىلاندى ، چۈنكى ئۇ پېدالدىن يېشىپ ، بىر يۈرۈش سىستېما بولالايدۇ.ماتورنى ئالدى بىلەن ئېنېرگىيەنى ئەسلىگە كەلتۈرۈشكە ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، ئاخىرقى باسقۇچتا تورمۇز قوشۇشقا بولىدۇ.
2000-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، بوش يەنە ئۆزىنىڭ EHB نى ئىشلەپچىقاردى ، بۇ ماشىنا مېرسىدىس-بېنىز SL500 دا ئىشلىتىلگەن.مېرسىدىس-بېنىز ئۇنىڭغا SBC دەپ ئىسىم قويدى.مېرسىدىس-بېنىزنىڭ EHB سىستېمىسى ئەسلىدە ياردەمچى سىستېمىغا ئوخشاش يېقىلغۇ ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىلگەن.بۇ سىستېما بەك مۇرەككەپ بولۇپ ، تۇرۇبىسى بەك كۆپ بولۇپ ، مېرسىدىس-بېنىز E دەرىجىلىك (پارامېتىر | رەسىم) ، SL دەرىجىلىك (پارامېتىر | رەسىم) ۋە CLS دەرىجىلىك (پارامېتىر | رەسىم) پىكاپنى ئەسلەپ ئۆتتى ، ئاسراش ھەققى ئىنتايىن قىممەت. يۇقىرى ، SBC نىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن 20 مىڭ يۈەندىن ئارتۇق پۇل كېتىدۇ.مېرسىدىس-بېنىز 2008-يىلدىن كېيىن SBC نى ئىشلىتىشنى توختاتتى. بوش بۇ سىستېمىنى داۋاملىق ئەلالاشتۇرۇپ ، ئازوت يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتورغا ئالماشتۇردى.2008-يىلى ئۇ HAS-HEV نى چىقاردى ، بۇ ياۋروپادىكى ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلاردا ۋە جۇڭگودىكى BYD دا كەڭ قوللىنىلىدۇ.
ئۇنىڭدىن كېيىن ، TRW يەنە EHB سىستېمىسىنى چىقاردى ، TRW بۇ SCB دەپ ئاتىدى.بۈگۈنكى كۈندە فوردنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلىرىنىڭ كۆپىنچىسى SCBs.
EHB سىستېمىسى بەك مۇرەككەپ ، يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور تەۋرىنىشتىن قورقىدۇ ، ئىشەنچلىكلىكى يۇقىرى ئەمەس ، ھەجمىمۇ چوڭ ، تەننەرخىمۇ يۇقىرى ، مۇلازىمەت ئۆمرىمۇ گۇمانلىق ، ئاسراش ھەققىمۇ زور.2010-يىلى ، خىتاچى دۇنيادىكى تۇنجى قۇرۇق EHB نى چىقاردى ، يەنى E-ACT ، ئۇمۇ ھازىرقى ئەڭ ئىلغار EHB.ills.E-ACT نىڭ R&D دەۋرىيلىكى 7 يىل بولۇپ ، 5 يىلغا يېقىن ئىشەنچلىك سىناقتىن كېيىن.2013-يىلغا قەدەر ، Bosch بىرىنچى ئەۋلاد iBooster نى ، 2016-يىلى ئىككىنچى ئەۋلاد iBooster نى چىقاردى. ئىككىنچى ئەۋلاد iBooster خىتاچىنىڭ E-ACT سۈپىتىگە يەتتى ، ياپونلار بۇ ساھەدە گېرمانىيە ئەۋلادلىرىنىڭ ئالدىدا ئىدى. EHB.
يۇقارقى رەسىمدە E-ACT نىڭ قۇرۇلمىسى كۆرسىتىلدى
قۇرۇق EHB ماتور ئارقىلىق ئىتتىرىش تاياقچىسىنى بىۋاسىتە ھەيدەيدۇ ، ئاندىن ئاساسىي سىلىندىرنىڭ پورشېننى ئىتتىرىدۇ.ماتورنىڭ ئايلىنىش كۈچى غالتەكلىك چاق (E-ACT) ئارقىلىق سىزىقلىق ھەرىكەت كۈچىگە ئايلىنىدۇ.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، توپ نەيچىسىمۇ ئازايتقۇچ بولۇپ ، ماتورنىڭ سۈرئىتىنى تېزلىتىدۇ.پرىنسىپ ئىنتايىن ئاددىي.ئالدىنقى كىشىلەرنىڭ بۇ ئۇسۇلنى قوللانماسلىقىدىكى سەۋەب ، ماشىنا تورمۇز سىستېمىسىنىڭ ئىشەنچلىك بولۇش تەلىپى ئىنتايىن يۇقىرى بولۇپ ، يېتەرلىك ئىقتىدار ئارتۇقچىلىقىنى ساقلاپ قېلىش كېرەك.قىيىنچىلىق ماتوردا بولۇپ ، ماتورنىڭ كىچىكلىكى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك (مىنۇتىغا 10 مىڭدىن ئارتۇق ئىنقىلاب) ، چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە ئىسسىقلىقنىڭ ياخشى تارقىلىشىنى تەلەپ قىلىدۇ.كېمەيتكۈچمۇ قىيىن بولۇپ ، پىششىقلاپ ئىشلەشنىڭ توغرىلىقىنى تەلەپ قىلىدۇ.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئاساسىي سىلىندىر سۇيۇقلۇق سىستېمىسى بىلەن سىستېمىنى ئەلالاشتۇرۇش كېرەك.شۇڭلاشقا ، قۇرۇق EHB بىر قەدەر كېچىكىپ پەيدا بولدى.
ئۈستىدىكى رەسىمدە بىرىنچى ئەۋلاد iBooster نىڭ ئىچكى قۇرۇلمىسى كۆرسىتىلدى.
قۇرت جابدۇقلىرى ئىككى باسقۇچلۇق ئاستىلىتىش ئۈچۈن تۈز سىزىقلىق ھەرىكەتلىنىش مومېنتىنى ئاشۇرۇشقا ئىشلىتىلىدۇ.تېسلا پۈتۈن بىر ئەۋلاد بىرىنچى ئەۋلاد iBooster نى ئىشلىتىدۇ ، شۇنداقلا ئاممىبابنىڭ بارلىق يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرى ۋە پورسچى 918 بىرىنچى ئەۋلاد iBooster نى ئىشلىتىدۇ ، ھەممىبابنىڭ كادىلاك CT6 ۋە چېۋرولېتنىڭ Bolt EV مۇ بىرىنچى ئەۋلاد iBooster نى ئىشلىتىدۇ.بۇ لايىھە قايتا ھاسىل بولىدىغان تورمۇز ئېنېرگىيىسىنىڭ 95% نى توكقا ئايلاندۇرۇپ ، يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ يۈرۈش مۇساپىسىنى زور دەرىجىدە ياخشىلايدۇ دېيىلدى.ئىنكاس ۋاقتىمۇ يۇقىرى بېسىملىق ئاككۇمۇلياتور بىلەن ھۆل EHB سىستېمىسىدىن% 75 قىسقا.
ئۈستىدىكى ئوڭ رەسىم بىزنىڭ # EHB-HBS001 ئېلېكترونلۇق گىدرولىك تورمۇز كۈچەيتكۈچ بولۇپ ، ئۈستىدىكى سول رەسىم بىلەن ئوخشاش.سول قۇراشتۇرۇش ئىككىنچى ئەۋلاد iBooster بولۇپ ، ئىككىنچى باسقۇچلۇق قۇرت جابدۇقلىرىنى ئىشلىتىپ بىرىنچى باسقۇچلۇق توپ بۇرمىلىرىنى ئاستىلىتىدۇ ، ئاۋازنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ ۋە كونترولنىڭ توغرىلىقىنى ئۆستۈرىدۇ.ئۇلارنىڭ تۆت يۈرۈش مەھسۇلاتلىرى بار ، كۈچەيتكۈچنىڭ ئۆلچىمى 4.5kN دىن 8kN غىچە ، 9 ئورۇندۇقلۇق كىچىك يولۇچىلار ماشىنىسىدا 8kN ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
IBC 2018-يىلى GM K2XX سۇپىسىدا بازارغا سېلىنىدۇ ، بۇ GM پىكاپ يۈرۈشلۈكى.شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، بۇ يېقىلغۇ ماشىنىسى.ئەلۋەتتە ، توكلۇق ماشىنىلارنىمۇ ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
سۇيۇقلۇق سىستېمىسىنىڭ لايىھىلىنىشى ۋە كونترول قىلىنىشى مۇرەككەپ بولۇپ ، ئۇزۇن مۇددەتلىك تەجرىبە توپلاش ۋە پىششىقلاپ ئىشلەش ئىقتىدارىنى تەلەپ قىلىدۇ ، جۇڭگودا بۇ ساھەدە ئەزەلدىن بوش ئورۇن بار.كۆپ يىللاردىن بۇيان ، ئۆزىنىڭ سانائەت بازىسىنىڭ قۇرۇلۇشىغا سەل قارىلىپ ، قەرز ئېلىش پرىنسىپى پۈتۈنلەي قوبۇل قىلىندى.تورمۇز سىستېمىسىنىڭ ئىنتايىن يۇقىرى ئىشەنچلىك تەلىپى بولغاچقا ، يېڭىدىن گۈللىنىۋاتقان شىركەتلەرنى OEM ئېتىراپ قىلمايدۇ.شۇڭلاشقا ، ماشىنىنىڭ گىدرولىك تورمۇز سىستېمىسىنىڭ گىدرولىك قىسمىنى لايىھىلەش ۋە ياساش بىرلەشمە كارخانا ياكى چەتئەل شىركەتلىرى تەرىپىدىن پۈتۈنلەي مونوپول قىلىنغان بولۇپ ، EHB سىستېمىسىنى لايىھىلەش ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئۈچۈن ، ئۇلاش ۋە ئومۇمىي لايىھەنى ئىشلەش كېرەك. سۇيۇقلۇق قىسمى ، پۈتكۈل EHB سىستېمىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.چەتئەل شىركەتلىرىنىڭ مونوپوللۇقى.
EHB دىن باشقا ، ئىلغار تورمۇز سىستېمىسى EMB بار ، بۇ نەزەرىيە جەھەتتىن ئاساسەن دېگۈدەك مۇكەممەل.ئۇ بارلىق سۇيۇقلۇق سىستېمىسىدىن ۋاز كېچىپ ، تەننەرخى تۆۋەن.ئېلېكترونلۇق سىستېمىنىڭ ئىنكاس ۋاقتى ئاران 90 مىللىمېتىر ، بۇ iBooster دىن كۆپ تېز.ئەمما نۇرغۇن يېتەرسىزلىكلەر بار.كەمچىلىكى 1. زاپاسلاش سىستېمىسى يوق ، بۇ ئىنتايىن ئىشەنچلىك.بولۇپمۇ ئېلېكتر سىستېمىسى مۇتلەق مۇقىم بولۇشى ، ئاندىن ئاممىۋى ئاپتوبۇس ئالاقە سىستېمىسىنىڭ كاشىلاغا بەرداشلىق بېرىشى كېرەك.سىستېمىدىكى ھەر بىر تۈگۈننىڭ تەرتىپلىك ئالاقىسىدە چوقۇم سەۋەنلىك بولۇشى كېرەك.شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، سىستېما ئىشەنچلىك بولۇشقا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن كەم دېگەندە ئىككى مەركىزى بىر تەرەپ قىلغۇچقا موھتاج.كەمچىلىكى 2. تورمۇزلاش كۈچى يېتەرلىك ئەمەس.EMB سىستېمىسى چوقۇم مەركىزىدە بولۇشى كېرەك.تۈگمىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى بەلگىلەيدۇ ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە ماتورنىڭ قۇۋۋىتىنىڭ بەك چوڭ بولمايدىغانلىقىنى بەلگىلەيدۇ ، ئادەتتىكى ماشىنىلار بولسا 1-2KW لىق تورمۇزلاش قۇۋۋىتىنى تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ ھازىر كىچىك تىپتىكى ماتورلاردا مۇمكىن ئەمەس.ئېگىزلىككە يېتىش ئۈچۈن چوقۇم كىرگۈزۈش بېسىمىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرۇش كېرەك ، شۇنداقتىمۇ ئۇ ناھايىتى قىيىن.كەمچىلىكى 3. خىزمەت مۇھىتىنىڭ تېمپېراتۇرىسى يۇقىرى ، تورمۇز ياپقۇچنىڭ يېنىدىكى تېمپېراتۇرا نەچچە يۈز گرادۇسقا يېتىدۇ ، ماتورنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى پەقەت مەڭگۈلۈك ماگنىتلىق ماتورنىلا ئىشلەتكىلى بولىدىغانلىقىنى ، مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا پارچىلىنىدىغانلىقىنى بەلگىلەيدۇ. .شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، EMB نىڭ بىر قىسىم يېرىم ئۆتكۈزگۈچ زاپچاسلىرى تورمۇز ياپراقچىسىغا يېقىن جايدا ئىشلىشى كېرەك.ھېچقانداق يېرىم ئۆتكۈزگۈچ زاپچاسلىرى بۇنداق يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا بەرداشلىق بېرەلمەيدۇ ، ئاۋاز چەكلىمىسى سوۋۇتۇش سىستېمىسىنى قوشۇش مۇمكىن ئەمەس.كەمچىلىكى 4. تەگلىك ئۈچۈن ماس سىستېمىنى تەرەققىي قىلدۇرۇش كېرەك ، لايىھەنى مودۇللاشتۇرۇش تەس ، نەتىجىدە تەرەققىيات تەننەرخى ئىنتايىن يۇقىرى.
EMB نىڭ تورمۇزلاش كۈچى يېتەرلىك بولماسلىق مەسىلىسى ھەل بولماسلىقى مۇمكىن ، چۈنكى مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ ماگنىت كۈچى قانچە كۈچلۈك بولسا ، كۇرىنىڭ تېمپېراتۇرا نۇقتىسى شۇنچە تۆۋەن بولىدۇ ، EMB فىزىكىلىق چەكتىن بۆسۈپ ئۆتەلمەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، تورمۇزلاش كۈچىگە بولغان تەلەپ تۆۋەنلىسە ، EMB يەنىلا ئەمەلىي بولالايدۇ.نۆۋەتتىكى ئېلېكترونلۇق ماشىنا توختىتىش سىستېمىسى EPB تورمۇزلاش.ئاندىن ئارقا چاققا ئورنىتىلغان EMB ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئاۋدى R8 E-TRON غا ئوخشاش يۇقىرى تورمۇزلاش كۈچى تەلەپ قىلمايدۇ.
ئاۋدى R8 E-TRON نىڭ ئالدى چاقى يەنىلا ئەنئەنىۋى سۇيۇقلۇق لايىھىسى ، ئارقا چاقى EMB.
ئۈستىدىكى رەسىمدە R8 E-TRON نىڭ EMB سىستېمىسى كۆرسىتىلدى.
بىز ماتورنىڭ دىئامېتىرى كىچىك بارماقنىڭ چوڭلۇقىدا بولۇشى مۇمكىنلىكىنى كۆرەلەيمىز.NTN ، شۇگۇاڭ سانائىتى ، برېمبو ، NSK ، ۋەنشياڭ ، ۋانان ، خالدېكىس ۋە ۋابكو قاتارلىق بارلىق تورمۇز سىستېمىسى ئىشلەپچىقارغۇچىلار EMB ئۈستىدە جاپالىق ئىشلەۋاتىدۇ.ئەلۋەتتە ، بوش ، چوڭ قۇرۇقلۇق ۋە ZF TRW مۇ بىكار بولمايدۇ.ئەمما EMB ھەرگىزمۇ سۇيۇقلۇق تورمۇز سىستېمىسىنىڭ ئورنىنى ئالالماسلىقى مۇمكىن.
يوللانغان ۋاقتى: 5-ئاينىڭ 16-كۈنىدىن 20-كۈنىگىچە